公開一帶一路國家及路線圖商機，拆解一帶一路失敗和風險

一帶一路理念

一帶一路是一個由中國政府鼓倡的全球經濟發展建議。 2013年中國國家主席習近平提出絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的經濟理念，簡稱「一帶一路」。期望各國民族能達到「五通三同」。「五通」是指政策溝通、設施聯通、貿易暢通、資金融通、民心相通。而「三同」就是利益共同體、命運共同體和責任共同體。因應基建交通和科技上之便利, 加強交流和連繫,互惠互利, 互補不足, 推進世界經濟和生活發展, 創造提升生活質素之機會。

計劃由中國作為主要資金投資和贊助者，鼓勵各國政府努力合作進行基礎和政策建設，期望各國民族能因應基建交通和科技上之便利，加強交流和連繫，互惠互利，互補不足，推進世界經濟和生活發展，創造提升生活質素之機會。

一帶一路的機遇？

整個一帶一路理念覆蓋44億人口（全球63%）; 經濟規模達21萬億美元（占全球29%）; 沿途經過26個國家和地區; 貨運和服務出口占全球23.9%; 總鐵路長達8.1萬公里。不少投資者因此看準那21萬億龐大經濟商機和規模，尋找機遇。

究竟一帶一路所構思的開發路線是如何？

一帶一路概思中，共有三大陸上亞歐大陸橋經濟走廊和一條海上絲綢之路路線。當中亞歐大陸橋經濟走廊分別設有北線、中線、南線。四大線路互聯互通，橫跨歐亞和中東44億人口。

「亞歐大陸經濟走廊」和「海上絲綢之路」

一帶一路構思中, 共有三大陸上亞歐大陸橋經濟走廊和一條海上絲綢之路路線。當中亞歐大陸橋經濟走廊分別設有北線、中線、南線。直至2016年年中為止, 三大陸上亞歐大陸橋經濟走廊和一條海上絲綢之路路線中, 海上絲綢之路是已有運行中的經常性路線, 並且處於成熟階段。而三大陸上亞歐大陸橋經濟走廊中 , 北線較為成熟, 中線局部運行中, 而南線則尚待開發和觀察。

亞歐大陸橋經濟走廊北線簡介

北線主要連接中國東北地區、俄羅斯西伯利亞鐵路沿線地區和中歐國家。最主要的網站包括天津、北京、哈爾濱、烏蘭巴托、赤塔、伊爾庫茨克、莫斯科、明斯克、華沙、柏林、鹿特丹。

亞歐大陸橋經濟走廊中線簡介

中線是連接中國中西部地區、中亞五國，其後南下伊朗或北上匯合北線的俄羅斯西伯利亞鐵路。最主要的網站包括連雲港、鄭州、蘭州、烏魯木齊、阿拉木圖、比什凱克、塔什干、土庫曼、德克蘭。若北上則經阿拉木圖匯入田北線車裡雅賓斯克。

亞歐大陸橋經濟走廊南線簡介

南線是連接中國南部地區、東南亞泛亞地區、印度並匯入中線伊朗或中亞地區。最主要的網站包括廈門、香港、廣州、成都、昆明、河內、胡志明市、曼谷、萬象、金邊、曼特勒、仰光、吉隆坡、新加坡、加爾各答、新德里、拉合爾、扎黑丹、德黑蘭。

海上絲綢之路路線簡介

海上絲綢之路則沿用舊有海上運輸路線，部份沿海駐點與亞歐經濟走廊的駐點匯合。最主要的網站包括蓬萊、揚州、仁川、大阪、廈門、黃埔新港、高雄港、香港、胡志明市、馬尼拉、曼谷、新加坡、吉隆坡、達沃港、麻拉、西哈努克港、帝力、吉大港、可倫坡、加爾各答、卡拉奇、霍爾木茲、沙拉拉、奈洛比、吉達港、蘇伊士、雅典、威尼斯、杜伊斯堡、鹿特丹。

一帶一路現實發展進度

直至2016年年中為止，三大陸上亞歐大陸橋經濟走廊和一條海上絲綢之路路線中，海上絲綢之路是已有運行中的經常性路線，並且處於成熟階段。而三大陸上亞歐大陸橋經濟走廊北線、中線和南線中，北線較為成熟，中線正面局部運行中，而南線則尚待政治談判和觀察。無論如何，自2014年中開始，有關的鐵路路線多達 36條，並各有不同國內和海外機構營運。而且有不少路線都已經投入運作，慢慢帶來商機。

不為人知的一帶一路發展

剛才的內容或許有點兒難理解，但如果從以下圖片和資料去看，大家可能方便一點。

有很多人都認為一帶一路和新絲綢之路都只是如下圖所理解, 一條陸路和一條海路, 繼而連接, 成為一個新經濟區域策略。

資料來源: 香港經濟日報 HKET

然而這只是一個很基本和表面的理解。實際上, 一帶一路有更多路線, 讓你洐生更大的機遇和視野。下圖是一個接近一帶一路和新絲綢之路的路線, 你可能會發覺比你想像中多和複雜。如果你有相同感受, 可能你要更努力去認識一帶一路, 因為一帶一路比下圖還有更多路線。以下是個人的理解總合，並簡單整理呈現給大家理解。

一帶一路和新絲綢之路只是一個把複雜的新經濟理念簡化, 方便大家理解。如果想認真理解, 今天要學多幾個名詞, 「亞歐大陸經濟走廊」、「海上絲綢之路」、「泛亞鐵路」、「中巴經濟走廊」。不過今天先說說「亞歐大陸經濟走廊」和「海上絲綢之路」, 其他讓大家自行了解。

中國一帶一路洐生機遇

環繞著「亞歐大陸經濟走廊」和「海上絲綢之路」有眾多鐵路運輸進行和建設中, 這些鐵路將會改變世界物流趨勢, 由海運轉為陸運, 再促使周邊區域發展更多經濟潛力。自2014年中開始, 詳細鐵路路線多達 36條, 並各有不同的中國和海外機構營運。

世界不同人士正在圍繞著這一系列的發展道路和鐵路發展尋找機遇。有些人開始會透過新的鐵路運輸貨物。例如原本用空運的, 可以用鐵路運輸減低成本和增加運貨量; 原本用海運的, 可以用鐵路運輸加快運輸速度、提高準時抵貨的機率和減低海運引伸出來的安全風險。

另外, 在這系列發展道路和鐵路的周邊位置中, 不乏一些較低廉的勞動力地區和高消費經濟區。就以現時全世界最多海外機構設廠的地區孟加拉達卡而言, 2015年當地不但是全世界人口密度最高的地方外, 最低工資更達到3906-7345孟加拉塔卡, 即約49.9-93.9美金(匯率: 0.0128) 。相反, 曾經是世界工廠的中國廣州而言, 當地勞動力雖然充裕, 也依舊是設廠的熱門地之一, 但2015年的最低工資每月1895人民幣, 約美金284.1(匯率: 0.1499)。相比之下, 最低工資多了2倍。

為何中國建議世界投資者於香港設立統籌中心推動一帶一路項目發展

香港是一帶一路和中國「9+2」珠三角大灣區的前線城市。香港有充裕的國際專業人才, 包括法律、會計、金融、物流、基建和現代化社會生活服務等。

法律服務

舉例而言, 如果不同國家的企業打算投資一帶一路區域建設, 有關公司需要訂立商業合約, 可以選擇有關商業合約的條款以香港普通法為本, 一旦有商務糾紛, 可在亞太區最知名的國際仲裁中心之一香港作為仲裁基地, 這裡有充裕的專業人才提供仲裁服務, 保持裁決的質素, 也避免商業糾紛因訴仲而被公開, 更可把仲裁的裁決引伸至全球眾多國家, 執行司法程序。

金融服務

訂立了保障投資利益的法律事宜後, 開始討論金錢問題。一般基礎建設需要龐大的投資, 相關公司可能需要集資和保險, 而且有可能牽涉人民幣交易。香港作為全球重要國際金融中心, 不但有具規模的國際化交易所提供上市集資服務渠道, 也是全球最大人民幣離岸結算中心。再者金融範疇的基建、監管和人才成熟, 大大增強融資的能力、機會和安全性。

延伸閱讀：香港法律和國際仲裁服務如何推動世界投資者發展一帶一路項目及信心?

建設服務

當融資問題解決後, 便到實質建設階段。一帶一路的基建項目牽涉眾多落後國家和環境, 當地的基建項目因人才事宜而未能開展。相反, 香港擁有眾多具國際視野和溝通能力的基建人才, 而且質素也有一定保證。舉例而言, 全國人大委員長張德江曾經在演說介紹一帶一路時, 說過他對香港的基建印象和優勢, 他說「據我了解，中國商務部在援助尼泊爾和柬埔寨的兩個基建項目中曾引入香港顧問諮詢公司承擔項目監理任務，後來尼泊爾發生了大地震，大量建築物倒塌，但香港公司監理的項目基本完好無損，充分體現了香港專業服務的優良品質，也證明香港專業服務參與「一帶一路」建設大有可為。」。由此可見, 香港的基建質素是其國際優惠及品牌地位。因此各地投資者可順路尋找香港的基建人才, 邀請相關的基建人才參與海外基建項目, 提供顧問和監察工作, 推動海外工程發展和保持品質安全。

延伸閱讀: 香港物業管理行業如何為國際商貿創造價值?

會計和管理服務

當法律、融資和實質建設得到服務後, 繼而是連繫和管理事宜。香港擁有國際會計人才, 為不同投資者提供可信和具質素的管理服務。另外, 物流和交通發展成熟, 加上通訊和互聯網配套完善, 令有關管理更有保障和方便。加上國際人才雲集和落居, 有利香港成為一帶一路的管理統籌中心。

延伸閱讀: 香港專業會計在世界商貿中的價值是什麼? 尤其在一帶一路上為企業利益帶來什麼好處?

配套支援和人才服務

然而香港本身受地理限制, 有很多行業和人才都受限制。幸運地, 香港背後有中國「9+2」珠三角大灣區的配合, 在各方面得到補足, 例如土地(5.6萬平方公里)、市場(1.3萬億美元, 13%中國GDP, 超越了三藩市灣區0.8萬億美元)、人才及資金。

由此可見, 全球投資者在發展一帶一路上, 可選擇於香港設立統籌和聯繫中心, 繼而協助發展一帶一路項目, 發展機遇。而現時香港每年都有舉辦一帶一路高峰論壇。截至2021年9月, 由香港特區政府與香港貿易發展局(貿發局)一起舉辦的一帶一路高峰論壇已經是第六年舉辦。目標都是希望促進參與一帶一路的國家和企業, 在銀行金融服務、基礎建設、專業服務及科技創新上互相參與推介業務的活動, 促進一帶一路的商業發展。

延伸閱讀：香港金融及銀行為何於一帶一路能提供資金融通和領先優勢便利

中國一帶一路失敗與挑戰

中國一帶一路表面上是幫助全世界不同國家建設基建設施, 從而振興經濟。這概念基本上如同第二次世界大戰後的馬歇爾計劃。然而中國幫助世界不同國家去進行基礎建設不是免費午餐, 背後亦有一定的盤算。

首先中國一帶一路對中國來說就是實體經濟發展的延續。由於國內已基本完成建設, 全國高鐵、水壩和發電廠等基礎建設不可能永遠在國內建設，總會有需求飽和的一日。當需求飽和之後，原本大量的人才勞動力和資源便需要尋找地方去消化，若消化不到，這班人才和資源便有機會進入失業和浪費損失，最後引致社會不穩。所以中國期望透過一帶一路把既有的人才和資源往外輸出，並跟世界不同國家合作，由中國為其他國家興建鐵路和基礎建設，日後受助的國家便透過基礎建設的回報，分期付款地還款給中國。這樣的話中國便可尋找到更多地方去消耗國內的人才和資源之外，又可促進與中國的經貿。更重要的是當中國的建設完成了後，有關國家便可能以人民幣結算還款。

眾所周知，美國能稱霸全球有3大工具。第一, 美國透過軍事科技壓倒性打擊對手。然而隨著中國亦掌握核武的情況下，縱使軍事科技壓倒中國，中國仍可使用核武來作最後一撃，同歸於盡。最後在大家都有核武的情況下，中美便會有一種阻嚇力，最後軍事科技的優勢就會失效。第二，美國學術及技術研發去控制對手的發展能力，例如芯片製作科技就是典型例子，然而隨著中國留學生到美國留學, 回流學有所成之餘，亦慢慢成功獨立研發國產科技，有關的優勢也慢慢對中國失效。最後就是美國透過石油美金受全球認可，亦沒有其他貨幣可挑戰他的情況下，令其有源源不絕的財政資源去稱霸全球。所以當中國宣揚一帶一路的時候，不但實體經濟得以繼續發展，而且有機會因中國的建設輸出，可能日後就會以人民幣結算，這會影響其美元的霸權。這就是美國最擔心的事。因此美國必定會壓制中國的崛起，阻礙一帶一路成功也是必定動作，而最典型的例子就是緬甸皎漂港的路線建設和局勢，亦有2021年歐盟擬推出名為「A Globally Connected Europe」的戰略來抗衡中國一帶一路的取態。當然一匙不作聲，兩匙響叮噹。中國在別國的建設和開發時，有沒有顧及當地原居民對生態環境和債務償還的顧慮，也會令項目建設的成敗造成影響，就如斯里蘭卡深水港漢班托塔的案例一樣。再者中國的社會體制與其他西方國家有不同之處，也會令西方部份國家對中國的共產主義國家產生意識型態差異的顧慮。

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如有以上有任何問題都歡迎聯絡本人。然而本人不會經常檢查訊息，但一個星期期總會看一次，見到會視乎情況和需要回覆。

一帶一路鐵路路線簡介

中國重慶至德國杜伊斯堡班列

2011年通車，鐵路全長11179公里。由中國重慶作為起點，經阿拉山口、多斯特克、伊列茨克、克拉斯諾耶、布列斯特、馬拉舍維奇，終點是德國杜伊斯堡。每周5班列車。比空運大約節省3/4運費。執行時間需要16天。過去貨品主要是筆記型電腦、紅酒、高級食材、汽車、農產品、淨水壺。

中國重慶至俄羅斯莫斯科班列

2011年通車，鐵路全長8007公里。由中國重慶作為起點，經阿拉山口、多斯特克、伊列茨克，終點是俄羅斯莫斯科。每周5班列車。比空運大約節省3/4運費。執行時間需要12天。過去貨品主要是筆記型電腦、紅酒、高級食材、汽車、農產品、淨水壺。

中國廈門至波蘭羅茲班列

2013 – 2015年分階段通車。由中國廈門作為起點，經成都青白江、哈薩克、俄羅斯、白俄羅斯、馬拉舍維奇，終點是波蘭羅茲。平均每月3班。執行時間需要15天。過去貨品主要是家電產品、汽車配件、機械設備、服裝鞋帽。

中國廈門至中亞五國班列

2013 – 2015年分階段通車。由中國廈門作為起點，經烏魯木齊、阿拉山口分配中亞五國。平均每月3班。執行時間需要5 – 7天。過去貨品主要是家電產品、汽車配件、機械設備、服裝鞋帽。

中國武漢至德國杜伊斯堡班列

2014年通車，全長10324公里。由中國湖北武漢作為起點，快速直達漢堡和終點站杜伊斯堡。每星期三和星期五從中國武漢出發; 星期六從德國杜伊斯堡回程。每次出發或回程的執行時間需要15天。過去貨品主要是電子產品、汽車和零件、石材、鑄件、木材。

中國武漢至俄羅斯莫斯科班列

2014年通車。由中國湖北武漢作為起點，終點站俄羅斯莫斯科。由中國武漢每周出發一班; 而從俄羅斯莫斯科回程則每兩周出發一班。每次出發或回程的執行時間需要12天。過去貨品主要是電子產品、汽車和零件、石材、鑄件、木材。

中國南京至俄羅斯莫斯科班列

約10000公里。由中國南京作為起點，經滿州裡口岸出境，終點站俄羅斯莫斯科。執行時間需要15天，比海運時間節省2/3時間。過去貨品主要是家電、燈具、電子產品、建材、輕工、化工產品、汽車、汽配、鐵路和高鐵配件。

中國浙江至西班牙馬德里班列

約13052公里。由中國浙江作為起點，經西安、蘭州、烏魯木齊、阿拉山口、中亞五國、德黑蘭、俄羅斯、白俄羅斯、華沙、波茲南、柏林、杜伊斯堡、倫敦、米蘭、巴黎、布盧瓦、波爾多、伊倫，終點站西班牙馬德里。運行時間需要21天。由中國浙江出發，每周4次; 反之由西班牙馬德里出發，每2週1次。而事實上，此路線分為三段，中國浙江為起點，一段是西班牙馬德里為終點; 也可第二段以中亞五國為終點; 也可第三段以伊朗德黑蘭為終點（10399公里）。

中國鄭州至德國漢堡班列

2013年通車，全長10245公里。由中國鄭州作為起點，經阿拉山口出境、馬拉舍維奇、華沙，終點站德國漢堡。以終點站漢堡為中心，再把貨物分配到布拉格、杜伊斯堡、巴黎、米蘭。每星期一、三和五從中國鄭州出發; 星期四、六從德國漢堡開行。運行時間需要12 -16天。過去貨品主要是輪胎、高檔服裝、文體用品、工藝品。

中國鄭州至哈薩克阿拉木圖班列

由中國鄭州直達哈薩克阿拉木圖。運行時間為6-8天。由中國鄭州出發，每周1-2班; 由哈薩克阿拉木圖出發，每週1班。

中國鄭州至俄羅斯莫斯科班列

由中國鄭州到俄羅斯莫斯科，再把貨物轉至明斯克、布列斯特、聖彼德堡。運行時間為12-14天。由中國鄭州出發，每周1-2班; 由俄羅斯莫斯科出發，每周1班。

中國鄭州至日韓班列

由中國鄭州為起點，可有班列安排運抵兩個亞洲東北國家。一條路線是往韓國仁川和釜山; 另一條路線是往日本東京和大阪。韓國線路方面，鄭州至釜山逢週二和週六起行; 鄭州至仁川逢週一和週三起行; 相反釜山至鄭州逢週四和週六起行; 仁川至鄭州逢週二和週五起行。日本線路方面，鄭州至東京逢週四和週六起行; 鄭州至大阪逢週二和週五起行; 相反東京至鄭州逢週一和週六起行; 大阪至鄭州逢週一和週二起行。

中國蘇州至波蘭華沙班列

2013年通車，全長11200公里。由中國蘇州作為起點，經滿洲里出境、俄羅斯、白俄羅斯，終點站波蘭華沙。運行時間需要15天。運輸時間比海運快一半。價錢比空運節省5/6。過去貨品主要是筆記型電腦、平板電腦、液晶顯示器、硬碟、晶片。

中國長沙至德國杜伊斯堡班列

2012年通車，全長11200公里。由中國長沙作為起點，經新疆阿拉山口出境、哈薩克、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，終點站德國杜伊斯堡。運行時間需要14天。運輸時間比海運快一半。價錢比空運節省5/6。過去貨品主要是筆記型電腦、平板電腦、液晶顯示器、硬碟、晶片。

中國長沙至德國漢堡班列

2012年通車，全長11808公里。由中國長沙作為起點，之後分兩條路線到達德國漢堡。一條經中國二連浩特出境、烏蘭巴托、俄羅斯再到德國漢堡; 另一條經滿州里出境、俄羅斯再到德國漢堡。運行時間需要16天。運輸時間比海運快一半。價錢比空運節省5/6。過去貨品主要是筆記型電腦、平板電腦、液晶顯示器、硬碟、晶片。

中國長沙至烏茲別克塔什干班列

2012年通車，全長11808公里。由中國長沙作為起點，之後經新疆霍爾果斯出境再到烏茲別克塔什干。運行時間需要9 – 11天。運輸時間比海運快一半。價錢比空運節省5/6。過去貨品主要是筆記型電腦、平板電腦、液晶顯示器、硬碟、晶片。

中國長沙至俄羅斯莫斯科班列

2012年通車，全長8047公里/ 10090公里。由中國長沙作為起點，之後經滿州裡出境再到俄羅斯莫斯科。執行時間需要13 – 15天。運輸時間比海運快一半。價錢比空運節省5/6。過去貨品主要是筆記型電腦、平板電腦、液晶顯示器、硬碟、晶片。

中國哈爾濱至俄羅斯比克良班列

2015年通車，全長6578公里。由中國哈爾濱作為起點，之後經濱洲鐵路、滿洲里口岸站出境、俄羅斯西伯利亞大鐵路，終點站是俄羅斯比克良。運行時間需要10天。運輸時間比零散運輸快2/3時間，也節省1/4價錢。比空運節省3/4價錢。每周來回各一班。

中國哈爾濱至德國漢堡 / 杜伊斯堡班列班列

2015年通車，全長9820公里。由中國哈爾濱作為起點，之後經滿洲里、俄羅斯后貝加爾、赤塔、西伯利亞大鐵路、俄羅斯葉卡捷琳堡、莫斯科、波蘭馬拉舍維奇，終點站是俄德國漢堡 / 杜伊斯堡。過去貨品主要是富士康、賓士、奧迪等大型製造業企業貨品。每週六來回各一班。

中國雲南新絲路快鐵班列

2015年通車，全長10956公里。由中國昆明作為起點，之後經成都、西安、新疆，新疆阿拉山口出境、哈薩克、俄羅斯，終點站是波蘭羅茲。執行時間需要13 – 15天。運輸時間比海運快3/4時間，比空運節省3/4價錢。過去貨品主要是俄羅斯伏特加、法國紅酒、波蘭牛肉、德國汽車等。

中國蘭州至德國漢堡班列

2015年通車，全長8027公里。由中國蘭州作為起點，之後經哈薩克、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，終點站是德國漢堡。每周各一班來回。運行時間需要15天。運輸時間比海運快15天。過去貨品主要是數控車床、數控機床、輪胎等。

重點沿線城市介紹:

中國烏魯木齊

常住人口達335萬人。由遠古至今，都是絲路之中，接通東西方陸路交通的重要據點，尤其鐵路運輸。是中國新疆維吾爾自治區的首府，是全疆政治、經濟、文化、科教和交通中心。無論天然資源、基礎設施和各行業發展都一應俱全。是中國陸路出境至中亞和歐洲地區的其中一個必經之路。烏魯木齊是一個多民族聚集的城市，但有異於其他新疆城市如伊犁，烏魯木齊較為漢化，漢人比回人多。中國企業利得稅是25%。 2015年烏魯木齊每月最低工資是1160-1520人民幣，約174-228美金（匯率：0.1499）。

中國鄭州市

2014年常住人口達937萬。在現有的鐵路網中，鄭州是其中一個連接西方運輸網的重要鐵路站和交通樞紐，設有班列可直接到達德國漢堡、哈薩克阿拉木圖、俄羅斯莫斯科、韓國仁川和釜山、日本東京和大阪。某程度上鄭州市的物資資源充足，交通方便。中國企業利得稅是25%。 2015年鄭州每月最低工資是1600人民幣，約240美金（匯率： 0.1499）。

中國義烏市

中國國家新型城鎮化綜合試點。截至2014年底，本地戶籍人口77萬，外來人口130萬。地方小小，交通卻貫通中歐，鐵路可直達西班牙馬德里，沿途經過多個歐洲重要城市。另一邊廂，地理位置也鄰接海上絲綢之路重點寧波。重點發展「前攤後廠」的小商貿中心區。是各地商品交流的集散地。中國企業利得稅是25%。 2015年義烏每月最低工資是1660人民幣，約249美金（匯率：0.1499）。

中國廈門市

2016年常住人口達386萬人。中國最早的四個自由貿易試驗區之一。而「中國（福建）自由貿易試驗區」面積最大。港闊水深，與臺灣為鄰，成為兩岸新興產業和現代服務業合作示範區、東南國際航運中心、兩岸區域性金融服務中心和兩岸貿易中心。市內百業興旺，加工製造業流行。交通上，是海上絲綢之路的重要據點外，鐵路也可直達歐洲波蘭羅茲和中亞五國。中國企業利得稅是25%。 2015年廈門每月最低工資是1500人民幣，約225美金（匯率：0.1499）。

中國哈爾濱市

2016年人口達553萬人。哈爾濱是中國東北交通樞紐和重要中心區，上至俄羅斯，下至日韓。第一條歐亞大陸橋和空中走廊的重要樞紐。某程度上，哈爾濱已成功從第二產業轉移至第三產業，三個產業結構中，2015年的比例分別是11.7：32.4：55.9，是東北地區重要商貿中心。中國企業利得稅是25%。 2015年哈爾濱每月最低工資是1480人民幣，約222美金（匯率：0.1499）。

中國成都市

2013年人口達1417萬。中國中西部地區主要改革試驗區和交通樞紐。此處地理環境優越，人才培育成果理想，成為綜合力頗強的中西部城市。目前在化工、製造和電子訊息上都有一定成就。中國企業利得稅是25%。 2015年成都每月最低工資是1500人民幣，約225美金（匯率：0.1499）。

中國昆明市

2015年常住人口達667萬。中國西南部地區主要據點，主要擔當東南亞和南亞地區的門戶城市。商貿和旅遊業優越。另外正由第二產業轉向第三產業。第二產業以機械、冶金、煙草加工等為主; 第三產業則向東南亞國家進行貿易，並有金融、通信和旅遊業配合發展。中國企業利得稅是25%。 2015年昆明每月最低工資是1420人民幣，約213美金（匯率：0.1499）。

中國大連市

2015年常住人口達698萬。中國西北主要港口城市之一，位於黃海戰略重要據點，鄰近朝鮮半島和日本。也是一帶一路海上絲綢之路的尾站領域，中國東北區對外開放的試點之一。因此是國際航運、物流和金融中心區域。另一方面，此處配合交流中心區的發展，在高科技和資訊軟體服務上都較突出。中國企業利得稅是25%。 2016年大連每月最低工資是1020-1530人民幣，約153-229美金（匯率：0.1499）。

中國天津市

2015年常住人口達1547萬。中國直轄市，中國西北區起點和最大沿海開放城市之一，緊接首都北京，是首都物流補給站重要據點。歷史豐厚，百業興盛。農業特產有獨流老醋、天津冬菜、小站稻、沙窩蘿蔔等。工業以化工和航空為主。商業上，誇國企業林立，交易所眾多，通訊基礎設施完善，是中國最大的融資集中地之一。中國企業利得稅是25%。 2015年天津每月最低工資是1850人民幣，約277美金（匯率：0.1499）。

中國重慶市

2015年常住人口達3016萬。中國中西部地區直轄市，開發中西部地區重要據地之一。在一帶一路戰略中，現時擔當兩條鐵路線路之終點站，包括中國重慶至德國杜伊斯堡和中國重慶至俄羅斯莫斯科。農業上，重慶資源豐富，是中藥材重要產地之一，也是黃連和榨菜之鄉。重慶也是中國中西部工業重鎮，輕、重工業繁盛，跨國企業進駐建廠，尤其是電話、計算機和汽車最多。另外金融機構完備集中，也為不同行業帶來支援。中國企業利得稅是25%。 2015年重慶每月最低工資是1400-1500人民幣，約210-225美金（匯率：0.1499）。

中國合肥市

2015年常住人口達779萬。地理位置落於中國交通中心，北往徐州連雲港及北京; 東往南京和上海; 南往福建和廈門; 西往西安和鄭州。更為重要是處於義烏鐵路第二站口，直通中亞地區、伊朗和歐洲西班牙馬德里。當地是中國重點科教中心，教育優勢孕育人才，推動當地新興產業、高新科技和各類工業創新。因此成為工業重鎮，尤其家電製造上，產出數量為列全國首列。中國企業利得稅是25%。 2015年合肥每月最低工資是1520人民幣，約228美金（匯率：0.1499）。

中國連雲港

2015年常住人口達447萬。世界主要港口之一，也是中國最重要港口之一。位處於一帶一路和第二歐亞大陸經濟走廊終點，具有極為重要之經濟物流戰略價值。其價值在於交通樞紐重鎮。 2016上半年連雲港港完成貨物輸送量1.14億噸，由此可見能力。中國企業利得稅是25%。 2016年合肥每月最低工資是1600人民幣，約240美金（匯率：0.1499）。

主要沿線重要城市介紹： 中國香港

2016年人口達734萬。中國特別行政區，實行一國兩制。世界著名國際金融中心之一，同時是全球最大之人民幣離岸結算中心之一。擁有良好港口基建、完善司法制度、社會基建、人才充裕、低稅率和行政效率高。其營商環境質素無容置疑，尤其對打算進軍中國市場之海外企業有重要戰略價值。絕大部份是服務性行業，如金融、進出口貿易、旅遊等。小數從事農業和工業。在一帶一路中，其位置一直處於海上絲綢之路上，也同時計劃連接第三條歐亞大陸經濟走廊上。香港企業利得稅是15 – 16.5%。香港於2016年的最低工資每小時32.5港幣，如果以每日工作8小時和30日計算，則每月7800港幣，約1005美金（匯率：0.128951）。

中國宜昌

2014年410萬人口。中國湖北省城市，中國中部交通樞紐中心。在長江和三峽大灞等基建配套下，當地成為連接中國東南西北的樞紐，成為商品物資集散地。與重慶和武漢成為中部經濟三角區。在工業上，當地是世界水電的先鋒城市。以裝備製造、電力、化工、食品醫藥為發展核心。農業上，當地以柑橘、草食動物的畜牧業、無害反季節蔬菜、綠茶茶葉、烏紅天麻的中藥材產業為特產。另外在三峽大灞的配套下，為當地著名旅遊景點之一，推動旅遊業發展，訪客人數更達到全年3000多萬。中國企業利得稅是25%。 2015年宜昌每月最低工資是1320人民幣，約198美金（匯率：0.1499）。

中國武漢

2015年達1060萬人口。中國全國交通樞紐中心，東南西北皆有通道。交通基建和歷史文化不容置疑。是內陸最大的工商業城市之一，擁有冶金、紡織、造船、製造、光電、資訊、醫藥、食品、化工、汽車等產業。是國內科技、通訊和汽車技術生產的先進區域，以高科技工業為核心。當地是外商投資中西部的熱點地區和首選城市。當中以法國和香港較多。而當地也是中國四大金融中心之一和長江中游的商貿金融中心。是國際大型零售企業和銀行金融機構雲集的地方之一。當然歷史文化的背景下，當地是重要旅遊景點，擁有多個文化歷史文物和建築。中國企業利得稅是25%。 2015年武漢每月最低工資是900-1550人民幣，約135-232美金（匯率：0.1499）。

中國日喀則

2016年達70萬人口。是中國最西南部地區，西藏區域第二大城市，印度和孟加拉國為鄰。在一帶一路上，是歐亞經濟走廊南線。該地擁有自然風光美景，獨具特色的後藏生活，境內有”世界第一高峰”——珠穆朗瑪峰。當地以農牧業、外貿和旅遊業為主。在農牧業上，當地是西藏自治區商品糧基地，例如亞東魚、帕裡犛牛、崗巴羊、桑桑酥油、霍爾巴羊、江孜大蒜、”聯嘎姆”高級糌粑、日喀則蕎麥、埃瑪崗馬鈴薯、拉孜優質油菜籽等。當中綿羊出產數目是西藏區數一數二。在對外商貿上，與尼泊爾、不丹、印度三國接壤，有4個開放口岸，29個互市貿易點。主要出口活羊、羊毛、油菜籽、牛羊絨、青稞。更開發紡織品、機電品、玩具等。旅遊業上，由於位處珠穆朗瑪峰區域，成為不同類型旅客的旅遊選址之一。交通方面，基本的鐵路、道路和機場也有。而根據國家規劃，拉日鐵路將會北接青藏鐵路，南連日喀則至聶拉木、日喀則至吉隆、日喀則至亞東口岸的鐵路，通往尼泊爾和印度的國際鐵路大通道也將會在此基礎上形成。中國企業利得稅是25%。 2015年西藏每月最低工資是1400人民幣，約210美金（匯率：0.1499）。

俄羅斯赤塔

2016年人口達34萬。俄羅斯東西伯利亞地區城市，特產資源有黑貂、白鼬、黃金、銀、錫、銅。重要工業城市，適合機器製造、冶金、木材加工、輕工、食品等工業。地理位置上，是接通中國東北地區的必經之路，鄰近中國滿州里出入境口岸。向東直達海參威，向西直去莫斯科。俄羅斯企業利得稅是20%。 2016年俄羅斯每月最低工資是7500盧布，約117美金（匯率：0.0156）。

俄羅斯符拉迪沃斯托克

2016年人口達60萬。位於俄羅斯最東位置，雖然不是不凍港，但仍是俄國極為重要之海軍重地和自由港。同時也是第一條亞歐經濟走廊中的首站沿海位置。符拉迪沃斯托克經濟主要從事商業捕魚和汽車進出口業。由於鄰近日本，汽車進口主要是日本車。然而隨著近來俄國鼓勵使用國內汽車品牌，當地開始不少汽車製造廠。另一方面，由於鄰近中日韓地區，有基本交通基建能力，俄國開始在當地發展賭業和娛樂中心，期望用旅遊業帶動經濟發展。俄羅斯企業利得稅是20%。 2016年俄羅斯每月最低工資是7500盧布，約117美金（匯率：0.0156）。

俄羅斯伯力

2016年人口達133萬。歐亞經濟走廊北線第二重要站口。地理位置緊接中國東北黑龍江區域，也是俄國東方大城市，成為與中國及對外交通連接之樞紐重地，可說是中國進口貨品的集散地。由於與中日韓建立緊密經貿關係，當地商業較為繁盛，居民生活質素也同樣較高。更不可不提的是當地居民生活所需和食品，近80%來自中國。因此絕大多數從事中國商品對俄批發和零售貿易。而本身當地也有工業，以機械製造（船、動力機械、農機）、採礦、森林採伐、木材加工及紙漿、造紙、魚品加工、煉鋼等。農業也盛產小麥、燕麥、大麥和大豆。乳肉用畜牧業同樣可見。俄羅斯企業利得稅是20%。 2016年俄羅斯每月最低工資是7500盧布，約117美金（匯率：0.0156）。

俄羅斯烏蘭烏德

2015年人口達43萬。歐亞經濟走廊北線第四重要站口。地理位置接近外蒙古，成為中俄蒙三國的接合點。由中國東北地區進入俄國，除了滿州裡入口外，最快途徑便是透過穿越外蒙古烏蘭巴托再進入俄羅斯烏蘭烏德。烏蘭烏德是一個充滿民族氣息和天然環境良好的城市，主要從事畜牧、養羊和奶肉等農業。也有工業，例如採礦、冶金，機械，木材加工等。但無論如何，暫時仍然以農業、林業、牧業和旅遊業為主。俄羅斯企業利得稅是20%。 2016年俄羅斯每月最低工資是7500盧布，約117美金（匯率：0.0156）。

俄羅斯車裡雅賓斯克

2014年人口達116萬。歐亞經濟走廊北線西伯利亞鐵路中間據點，是多條鐵路之彙聚點，東至中日韓、南韓、南韓、南至中亞外蒙古、西至俄國首都莫斯科和歐洲。是俄羅斯其中之一間大城市，交通基建良好，具交通樞紐價值。該地主要從事工業，包括機器製造、金屬加工業（礦業及冶金設備生產、機床、拖拉機、汽車、無軌電車車廂、鐵路及農業機器生產）、化工工業（生產化肥、合成樹脂、油漆）、採礦業（開採黑色及有色金屬礦、礦物建材），輕工業和食品工業。另有電力工業。而所屬州也有糧食和奶牛農業配合。俄羅斯企業利得稅是20%。 2016年俄羅斯每月最低工資是7500盧布，約117美金（匯率：0.0156）。

俄羅斯莫斯科

2016年人口達1170萬。俄羅斯首府，集政治、經濟、文化、軍事、交通於一身。在整個一帶一路上有重要戰略和經濟價值，在歐亞經濟走廊，無論北線還是中線，都擔當必經之中轉站。整個城市應有盡有，工業和金融發展繁盛，主力是工業。工業範圍牽涉動力機械製作廠、機床、船舶、精密儀器、有色冶金（尤其鋁業）、化工、輕工、造紙、紡織。特別是紡織工業著名，有花布城市美譽。而市內的金融和交易所業務也為不同投資者提供融資管道。俄羅斯企業利得稅是20%。 2016年俄羅斯每月最低工資是7500盧布，約117美金（匯率：0.0156）。

俄羅斯伊列茨克

2015年人口達62萬。西伯利亞地區第六大城市。是歐亞經濟走廊北在線的交通樞紐，橫穿西伯利亞公路和貝加以聯邦公路上。由於鄰近中國，成為中俄貿易較密集的地區之一。此地同時是俄羅斯其中一個文化教育中心，留學生不少，主要教學科目為醫療、教育與金融。另外，該區以工業為主，在東西伯利亞地區有重要經濟地位。工業主要的產業有電力生產、煉鋁業、發電設備、石化化工、木製品等等。也有航空製造和食品製造。當地礦產豐富，金、鐵、煤、烷類，稀有金屬鈮、鉭、鋰、銣、銫、鎂、锶等。另外當地擁有相當豐富的森林資源，其中針葉林是具高經濟價值。當地主要出口產品多是木材與木製品、鋁及其製品、機械設備、燃料及能源產品、化學品及鐵礦。主要進口商品有氧化鋁、瀝青、機器設備、汽車、化學品、食品及醫藥品。俄羅斯企業利得稅是20%。 2016年俄羅斯每月最低工資是7500盧布，約117美金（匯率：0.0156）。

俄羅斯克拉斯諾耶

2016年人口達12237。是一個小農村。轄下有5個居民點，行政中心為克拉斯諾耶。雖然這是一極小的小區，但卻是一帶一路中，義新歐鐵路俄羅斯與白俄羅斯的轉接站口。俄羅斯企業利得稅是20%。 2016年俄羅斯每月最低工資是7500盧布，約117美金（匯率：0.0156）。

俄羅斯比克良

比克良（BIKLYAN）是俄羅斯中部城市。是中歐班列中，中俄鐵路貿易的主要交通站口之一。俄羅斯企業利得稅是20%。 2016年俄羅斯每月最低工資是7500盧布，約117美金（匯率：0.0156）。

哈薩克阿拉木圖

有蘋果之城美譽之稱，也是中亞地區重要城市之一，也是一帶一路中，中國出境到中亞地區的必經之地。 2014年有170萬人口，土地肥沃，因此設有很多蘋果園並盛產蘋果。另一方面也是哈薩克主要工業中心，麵粉、肉類、紡織、毛皮、製鞋為主。而當地每月最低工資為67.59美元，相比中亞五國是第二高，但相比於東南亞國家，除了尼泊爾和孟加拉國外，都已便宜不少。當地企業利得稅是15%。交通基建尚可。然而語言方面，由於是前蘇聯地區，除了當地哈薩克語外，俄文是第二種語言。普遍信仰是伊斯蘭教（遜尼派），其次東正教。 2016年哈薩克每月最低工資是22859堅戈，約67.9518美金（匯率：0.003）。

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